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行業動態

國內汽車零部件產業發展情況及思考

時間:2021-01-14 20:58:27 來源: 點擊:

國內汽車零部件基本達到國際先進水平,自主品牌整體實力大有提升,包括零部件產業在內,整體產業在體量和質量兩方面均取得顯著成就。但在產業鏈完整度和關鍵環節,如上游零部件產業、基礎裝備等方面仍受制于人,更不可忽視關鍵核心技術缺乏、上下游支撐不足、產業內外跨界協同欠缺、企業軟實力待提升等發展掣肘。民族汽車工業在完整、自主、安全、可控的核心目標下仍有較大提升空間,由“汽車大國”邁向“汽車強國”,更加亟需高度重視零部件產業的發展和進步提升。
 
1.1 產業整體發展增速較快,體量規模仍有較大增長空間
 
目前,國內各類型汽車零部件企業數量約為10 萬家,規模以上企業約為萬家。國內汽車零部件產業總體規模(工業生產總值)約為3.7 萬億~ 4 萬億元,近年年均增幅達到10% ~ 15%,發展速度遠高于整體汽車產業7% 的增速。國內零部件產業體量規模快速提升,對國民經濟和工業制造業發展均做出重要貢獻。目前,國內整體汽車工業總產值規模約為7.9 萬億元,零部件產業規模占比約為50%,整零規模比例約為1:1。但相對國際汽車工業發達國家1:1.7 的整零比例,國內汽車零部件產業仍有巨大的提升空間。
 
1.2 國內本地化配套與供應能力較為健全,基本滿足產業發展需求
 
得益于國內汽車工業的快速發展和可觀預期,以及各地方政府發展區域經濟決心壓力和優惠政策,本土自主企業抓住機遇快速發展,并加強合資合作和引進借鑒,跨國零部件企業則不斷深化在華發展戰略,提升本地就近配套能力。整體而言,目前中國境內本土化汽車零部件生產制造門類較為齊全,體系化配套能力能夠基本滿足下游整車產業的發展需求。單純從零部件本身產品種類來看, 80% 以上已經實現中國境內本土化生產。隨著新能源汽車的快速發展,相關零部件行業進步顯著,其中動力電池領域涌現出比亞迪、寧德時代和沃特瑪等領先企業,驅動電機和電控系統的集成度進一步提升,產品技術指標保持國際先進。
 
1.3 產業市場化競爭不斷加劇,行業集中度呈現兩極分化
 
目前,本土自主零部件企業謀求品牌和產品向上突圍和配套市場繼續提升,國外知名汽車零部件企業加強在華布局、擴大產能、深化戰略,國內汽車零部件行業市場競爭不斷加劇。但目前國內汽車零部件行業存在嚴重的兩極分化現象。絕大部分高附加值產品技術領域,例如電子電器、主動安全部件、自動變速器和發動機傳感器等,大多被外資零部件企業壟斷,行業集中度極高。而自主零部件企業多集中于市場化充分競爭、附加值較低的產品領域,例如鑄造件、沖壓件和鈑金件等,且存在較為嚴重的產能過剩,同質化競爭嚴重。
 
1.4 自主與外資/ 合資零部件企業,盈利能力方面差距巨大
 
國內零部件產業,在表征體量類的經濟指標方面,例如工業總產值、主營業務收入、固定資產合計和從業人數等方面,年平均增幅均高于整體汽車工業,所占份額也不斷提高。在表征效益類的經濟指標方面,例如資產負債率、流動資產周轉率、凈利潤率和全員勞動生產率等方面,則大部分低于汽車工業整體增幅,凸顯零部件行業市場競爭激烈帶來的行業經濟運行隱憂,尤其自主和外資/ 合資零部件企業在盈利能力的對比方面,差距較大。
 
目前,國內零部件產業平均凈利潤率為6% ~ 8%(包含所有經濟類型企業),其中主流的大規模自主企業利潤率約處于6% 的平均水平,絕大部分中小規模自主企業利潤率僅為2% ~ 3%,甚至低于2%。而與之相比, 外資/ 合資零部件企業利潤率高達10% ~ 15%。整體而言,自主零部件企業由于產品技術水平、生產制造質量水平和規模化水平較低,市場議價能力薄弱,依靠價格戰搶奪市場仍是主要競爭手段,生存狀態不容樂觀。
 
1.5 國內零部件行業本土化研發投入低,創新能力不足
 
國內零部件行業研發投入平均水平為2%(研發費用占營業收入比例),而歐美、日韓等汽車工業發達國家零部件企業研發投入約為3% ~ 5%,國內外研發投入仍有一定差距。整體而言,外資零部件企業絕大部分在華為生產制造基地,未進行研發性技術導入和對應本地化創新投入,在產值和營業收入等規模指標不斷提高對比下,研發投入嚴重不足。而國內自主零部件企業研發創新意識仍然不足,產品開發以仿制與逆向開發為主,研發投入普遍偏低。同時,自主零部件企業受限于基礎較差、盈利能力薄弱及中長期戰略規劃模糊,自主創新和正向研發嚴重不足,核心競爭力喪失,繼續導致市場份額不足、盈利能力薄弱及研發投入偏低的惡性循環,長期處于被動追逐市場,技術受制于人的困難局面。
 
1.6 自主企業人才吸引、人才培養,與人才流失困境嚴重
 
國內零部件行業發展存在較為嚴重的人力資源問題。根據2006 ~ 2016 汽車行業人才流向數據顯示,包括應屆畢業生和千人計劃專家等高端汽車人才、多重復合型人才、專項人才中,流向零部件行業的比例較低。而在較小規模流向零部件行業的人才中,進入自主零部件企業的人數比例較小現象則更為嚴重(約63% 流向合資企業,27% 流向外資企業,僅有10% 流向自主企業)。外資及合資零部件企業以相比更為良好的就業城市區域、成熟的職業培訓體系、較高的薪酬福利體系和品牌影響力,吸引包括優秀畢業生和中高層次人才聚集。自主企業、相關科研機構受困于人力資源招聘困難和人才流失問題,已經成為企業創新發展和持續壯大的重要瓶頸。
 
1.7 產業中低端產能結構性,過剩現象仍較為嚴重
 
據不完全統計,國內中小微型零部件企業數量占比超過90%,但其產值規模占國內零部件產業總規模不足20%。其中,小微型企業絕大部分是自主零部件企業,散、亂、差現象較為嚴重。國內小型企業數量占比過高的產業結構性問題,中低端產能重復建設問題依然突出。在細分產品結構方面,傳統底盤類企業仍占主流,高新技術、高附加值產品企業仍偏少。國內從事底盤系統和通用標準件等相關人力密集型、資源密集型、技術門檻較低的零部件企業,占比超過60%,依然偏高,而高附加值的電子電器系統企業數量偏少。
 
2. 零部件產業發展成功突破,與良好發展態勢
 
綜合來看,國內零部件企業數量多,涉及產品種類廣,企業經濟類型復雜,布局區域分散,資源稟賦狀況也不同。經過近30 年國內汽車產業對外開放和合資合作以來,雖在激烈的市場競爭中,自主零部件企業仍然面臨眾多挑戰,但依然涌現出一批發展較好、實力較強的企業,實現了零部件產業發展的成功突破。
 
例如山東盛瑞傳動股份有限公司作為國內8AT 自動變速器的研發生產企業,借助產學研深度合作和各級聯動扶持,攻克關鍵核心技術,實現了長期受外資壟斷領域的初步突圍。在商用車變速器領域,陜西法士特自主開發的系列變速器產品不僅供應國內市場,而且還出口海外。青島軟控股份有限公司積極推進跨界協同創新,從高校科技孵化型企業起步,不斷拓寬企業的全產業鏈、全生態鏈、全價值鏈發展。一汽無錫油泵油嘴研究所所屬細分領域高度注重精密制造品質,企業自主研發和裝配非標生產制造設備,注重培育完善高端裝備、精密制造上游產業鏈能力,夯實了企業做大做強的堅實基礎。
 
此外,汽車產業是各級政府,尤其是地方政府國民經濟和社會發展的重要依托,近年來著力發展汽車產業,提振經濟、保增長調結構,已經成為共識。汽車零部件產業具備產業鏈長、對經濟拉動效應明顯等優勢,已經越發受到各地方政府重視,招商引資和做大做強汽車零部件產業趨勢明顯,并涌現出一批具有一定競爭實力,體量規模和經濟效益均得到快速提升的產業聚集區。包括廣州圍繞日系整車打造精品零部件產業鏈;寧波依托原有民營經濟和工業基礎,在高端OEM 零部件配套產業鏈中具備雄厚實力;成都市近年來在一汽- 大眾等整車項目帶動下,圍繞零部件就近配套實現了零部件產業的迅速集聚;常州市緊抓新能源汽車產業發展機遇,在動力電池等關鍵部件領域形成規模化產業發展態勢等。汽車零部件產業已經成為區域經濟的重要拉動馬車,國內眾多特色地區實現了較快較好發展。
 
3. 零部件產業短板與存在的問題
 
1)產品及關鍵技術自主水平仍有待提高
 
國內整體汽車零部件產品及關鍵核心技術攻關和量產化配套方面,在近些年來取得明顯進步。但在涉及精確控制和精密制造兩個核心要點的高技術壁壘、高利潤、關鍵核心部件方面,如電力電子和控制系統,以及高可靠性基礎部件等仍被外資零部件企業壟斷。自主零部件企業在上述關鍵核心部件方面的相關能力仍十分薄弱,且外資零部件企業在國內僅為生產制造基地,并未進行產品技術導入,實行較為明顯的技術、專利和知識產權封鎖。
 
2)研發設計與測試驗證水平仍有明顯短板
 
在正向研發設計和面向全生命周期的研發測試、試驗驗證、標定匹配能力等方面,國內零部件企業仍有較大差距。主要體現在體系化能力、規范化流程和原始數據積累方面,自主企業仍處于起步追趕階段。此外,面向工程化、大批量生產制造的應用化經驗積累和整零配套合作機會不足,成為自主零部件企業發展的客觀瓶頸。
 
3)生產制造與工藝水平
 
目前,國內零部件產業在生產制造與工藝水平方面與國際先進水平接近。主要得益于大規模的資本投入、行業人才流動與合資合作,所帶來的生產體系、管理理念、應用標準的借鑒傳播。但在高精密度,以及產品一致性、質量穩定性等方面仍有較大不足。但該項原因,必須正視其與前期研發設計有密切關系,缺乏面向工程化和批量化的研發設計理念和生產制造、工藝水平,同時造成上述不足。
 
4)基礎裝備與原材料供應水平
 
在上述兩方面,已經成為自主零部件產業最為重要的短板之一,國內與汽車產業發達國家仍有巨大差距。整體而言,世界范圍內一流集團為歐洲和日本,二流集團為美國、韓國和中國臺灣省,自主零部件企業在自動化、高精密、高精尖設備方面,可靠性、穩定性不足。此外,供應商企業針對需求方的系統化、一站式解決方案和糾錯再創新能力仍有較大提升空間。
 
5)企業管理與經營水平
 
自主與外資/ 合資零部件企業,在企業管理體系架構和運營流程方面趨于一致,但在企業發展壯大的深入規律理解、科學管理手段和企業軟文化建設等方面仍處于較淺層次。集中體現在面向現代化企業的經營體制機制、中長期發展戰略規劃、企業盈利能力和抗風險能力方面仍有較大差距。
 
6)政策法規與標準體系水平
 
國內政策法規傾向事前準入和行政審批,產業管理趨向法制化、事中事后監管、市場化杠桿平衡和自調節,例如負面清單制度等,還有待進一步探索和完善頂層設計。此外,國家強制性標準法規未能有效針對國內產業實際發展情況進行規范監管,以及實現標準法規對于整體行業產品技術水平的適應性、引導性不足,未來行業/ 企業高技術水平的內部或推薦標準更應成為重點和產品技術風向標。另外,國家整體標準法規的更迭和頒布實施監管體系不完善,造成自主企業疲于應對甚至遭遇阻擊,外資企業長驅直入和更易搶占市場份額。
 
4. 面臨的挑戰
 
在面向汽車零部件產業下一階段發展的機遇和挑戰方面,國內零部件產業基礎仍較為薄弱,在向前追趕彌補差距和做大做強實現超越兩方面,戰略機遇窗口期不斷收縮,面臨局面十分緊迫。
 
從縱向時間軸來看,國內零部件產業,包括自主和外資在華企業,近幾十年來抓住產業發展機遇實現大幅進步,自我成長和發展成就值得肯定。但從橫向對比方面來看,面對殘酷的市場化競爭環境,無論是國內整體零部件產業和發達國家相比,還是自主零部件企業和外資企業相比,差距仍十分明顯,面臨競爭淘汰風險較為嚴重。
 
面向產業的基本判斷,需要清晰明確當前階段國內零部件產業全面落后局面,應引起包括各級政府、行業企業和科研機構等全產業鏈相關方的高度重視。其次,面向未來汽車產業發展的重要趨勢,包括零部件產業模塊集成化、電動化變革、智能制造等技術變革和產業重塑機遇,提供了難得的戰略機遇和擴優勢、補短板途徑,通過明確全局性、全產業鏈發展目標,高效整合資源,尋找差異化發展路徑,配套和完善產業支撐資源與引導扶持體制,積極實現國內零部件產業的轉型發展和自主零部件產業的做優做強。
 
5. 若干思考及建議
 
1) 從國內零部件產業發展大局出發, 注重產業安全,兼顧自主與外資
 
國內零部件產業屬于汽車產業的重要板塊,同為市場化充分競爭行業,在全球產業技術變革和格局重塑的關鍵時期,站在國內產業整體做強做優的大局下,鼓勵各類參與主體發揮各自產業效用。
 
2)從零部件全產業鏈角度出發, 注重與下游整車和上游基礎工業協同
 
零部件產業作為下游整車工業的重要支撐和核心所在,以及上游基礎工業的用戶市場和拉動馬車,需要充分意識到零部件產業對于《中國制造2025》和供給側結構性改革的巨大引導和帶動作用。
 
3)從國內零部件產業自身特點出發, 梳理輕重緩急制定落地實施路線
 
國內零部件產業起步較晚、發展速度快、面臨環境復雜、影響因素多,需要充分和全面考慮本地產業基本特點,切實保障政策措施建議的科學性、連鎖反應和可操作性,問題導向、分步實施。
 
此外,應著力為產業發展松綁,著力清除國內零部件產業發展面臨的緊迫性障礙、不良因素和滯后機制,為企業市場化競爭和壯大解開“緊箍咒”。需明確引導產業發展方向,提升汽車零部件產業在經濟供給側結構性改革、工業轉型升級中的重要引導性地位和作用,以中長期科學規劃引導產業良性進步。堅持以提高產業核心競爭力和行業集中度為重要目標,集中資源、扶優扶強、淘汰落后,注重中國制造、中國創造和中國品牌培育。不斷完善政府及產業管理方面的容錯糾錯機制,建立并完善產業管理、行業監督、標準法規、政策體系和科技規劃等多方面的效果評價機制、容錯機制和糾錯再完善機制。
 
最后,應站在國家產業發展戰略工程的高度,發揮產業頂層設計、長遠規劃和監督管理的資源配置引導性作用。還應發揮企業作為零部件產業、市場主體的基礎性、決定性能動作用。充分借力地方政府對于產業實際承載和扶持發展的重要關鍵性作用,以及高度重視行業組織在產業發展過程中的智囊、橋梁的強大支撐作用。
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